viernes, 25 de enero de 2013

VIAJANDO EN EL TIEMPO CON MIGUEL BIADA 2

MIGUEL BIADA BUÑOL, (Mataró, (Cataluña), 25 de noviembre de 1789 - id., 2 de abril 
de 1848).



Fue el pequeño de 13 hermanos.
Estudió en la Escuela Pía de Santa Ana de Mataró y se graduó en la Escuela de Pilotos 
de Arenys de Mar.
Marchó a Maracaibo (Venezuela) en el año 1808 donde había un hermano suyo.
Allí empezó su carrera como comerciante.



En el año 1815 regresa a Mataró para casarse con Teresa Prats Vilaseca la cual seguirá 
viviendo en Mataró.
Al año siguiente nace su primer hijo, Miquel.
En el año 1821 ante la grave situación de la entonces colonia española se marcha a vivir 
a La Habana, donde continúa mercadeando a través de su empresa "Biada y Compañía".
En el 1823 nace en Mataró su segundo hijo, Salvador.
El 1 de octubre de 1823 en España, el rey Fernando VII restablece la sangrienta Inquisición católica.
Los tres restantes Juan, Casimiro y Cristina nacerán en La Habana donde se trasladó a vivir 
su esposa.
Formó parte de la llamada "camarilla" de amigos del capitán general de Cuba (1834-1838) el general Miquel Tacón y Rosique.



Miguel Tacón y Rosique (Cartagena, 10 de enero de 1775 - Madrid, 12 de octubre de 1855) primer marqués de Unión de Cuba, (despues elevado a ducado), duque de la Unión de 
Cuba. Fue un noble, marino y militar español, teniente general de la Real Armada, 
Mariscal de Campo del Ejército de Tierra y I Duque de la Unión de Cuba.

El buen gobierno de la isla en materias cotidianas y de obras públicas, sobre todo en 
La Habana, estuvo ensombrecido por sus actos despóticos y su fomento del comercio 
de esclavos.


  
Miquel Biada partició en la construcción del primer ferrocarril en territorio español que 
se inauguró en la isla caribeña el año 1837.

El 18 de junio de 1837 en España, la reina regente María Cristina de Borbón jura la 
Constitución de 1837, que es la de 1812 con algunas modificaciones.

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De regreso a Cataluña en 1840 formaría parte de un reducido número de capitalistas para fundar la empresa "Camino de hierro de Barcelona a Mataró" (1843). 




INICIO DE LAS OBRAS
El primer paso era la adquisición de los terrenos necesarios. 

La concesión otorgada por 
el gobierno había declarado que la empresa era de utilidad
pública, de manera que se podía hacer uso de la ley de expropiación forzosa del año 1836

La negociación de las indemnizaciones con los 170 propietarios afectados fue larga y difícil.
El desacuerdo por las expropiaciones y las obras provocaron violentos incidentes en Badalona durante todo el verano.
Fue necesaria la intervención del Gobernador y la presencia del ejército para que pudiesen continuar las obras.

De otra parte, la compañía recibía numerosas y feroces críticas de personas influyentes que ponían en duda la resistencia de las obras a las lluvias.


Los propietarios de las diligencias, que veían en el ferrocarril un temible competidor, 
alentaban estas críticas.

DILIGENCIA DE TOLOSA A  PAMPLONA



Y estos son solo una pequeña muestra de los problemas que causaron los inicios del
primer tren que circulo en España y que continuaremos la semana próxima

TREN  TRANSCANTÁBRICO  España. 


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domingo, 20 de enero de 2013

VIAJANDO EN EL TIEMPO CON MIGUEL BIADA

Estamos tan acostumbrados hoy en día a viajar, con todo medio de transporte
que nos da la sensación que el transporte de pasajeros sea una cosa tan normal
y actual que no tenga un pasado.


CIUDAD DE FORMENTERA SALIENDO DEL PUERTO DE IBIZA



CRUCERO DE LUJO ACTUAL


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Cuando viajamos en avión antes ya era un deseo de LEONARDO DAVINCI





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Como vemos a trabes de fotos antiguas y vídeos actuales lo que hoy en día es una
cosa normal, en un pasado olvidado era una autentica aventura, llena de intrigas 
políticas, financieras y de otros sectores en cada momento.
Nuestro viaje lo realizaremos con el primer tren que se puso en funcionamiento en
España  BARCELONA - MATARO de 30 kilómetros, se inauguró el 28 de octubre 
de 1848. El promotor fue el empresario catalán MIGUEL BÍADA.

   
Pero antes hagamos un poco de historia del ferrocarril.

  
La primera máquina de vapor fue la Evans, pero el verdadero reto era su aplicación 
al transporte.
Se efectuaban experimentos en carruajes con ruedas (un carro sin caballo).


La primera locomotora se debe a Stephenson, que la construyó en 1814.
La locomotora podía transportar 30 toneladas a 6 km por hora con una pendiente del 2%.

LAS PRIMERAS LINEAS 
La primera línea en funcionar lo hizo en Inglaterra, que el año 1825 realizó el recorrido Darlington-Stockton.
La primera línea francesa se construyó el año 1827.
En América, en 1830.
En Bélgica y Alemania, el año 1835.
En Italia, en 1839.
Y finalmente en España, en 1848, promovida por Miguel Biada.

Pero con anterioridad a la lineas Italiana y Española que constan en esta cronología
MIGUEL BIADA ya promovió y puso en marcha una linea en CUBA en el año 1837

En Cataluña circulaban rumores terroríficos entre la masa de la población sobre las 
catastróficas consecuencias de la construcción del ferrocarril


Que el traqueteo de los vagones provocaría enfermedades nerviosas 
Que el humo de las máquinas lesionaría los pulmones de los viajeros


Que era un monstruo que se alimentaba de niños para poder funcionar
Que las chispas del carbón provocarían incendios, etc.
Hasta tal punto llegaba la imaginación popular, que se creía que la locomotora contenía 
camuflados en su interior los caballos que hacían avanzar los carruajes.


No se extrañen hoy en día a un hay personas que se creen que el primer viaje a la Luna
fue un montaje.

La próxima semana conoceremos todo lo que puede ocurrir con tan solo 30 Km. de vía
ferroviaria y cinco años de trabajo.


    

viernes, 11 de enero de 2013

QUE CONSTE QUE NO LO DIGO YO Sr. WERT

Todo son palabras suyas Sr. ministro de cultura, como por ejemplo.
" LA FUGA DE CEREBROS NO ES NEGATIVA "



No se preocupe, cuando encontremos el suyo le preguntaremos qué tal le ha ido



Sin comentarios





Quizás tendría que aprender del poeta vasco GABRIEL ARESTI 



Gabriel Aresti Segurola (14 de octubre de 1933 - 5 de junio de 1975) fue un escritor 
y poeta español nacido y fallecido en Bilbao y que escribió en euskera, tal vez el más 
importante del siglo XX en este idioma.
Miembro de la Real Academia de la Lengua Vasca.
Escribió que "sólo es español quien sabe las cuatro lenguas de España". 
Él hablaba castellano, catalán, gallego y euskera.

Pero, hoy en día, aprender estas tres últimas lenguas cooficiales sigue siendo una tarea complicada para muchos ciudadanos españoles.

En Cantabria, La Rioja, Castilla-La Mancha o Canarias no hay un solo centro académico 
que imparta alguno de esos idiomas y fuera de sus respectivos ámbitos lingüísticos la oferta educativa de catalán, gallego y euskera sigue siendo muy limitada.

Otros países parecen más conscientes de la realidad plurilingüe de España que la propia 
España.







Como usted sabrá el catalán hablado. Por varios indicios, se puede afirmar que 
el catalán ya era hablado en este rincón de la Península hacia el siglo VIII d. C.

Y que el catalán escrito. En el siglo IX, aunque se encuentran escasas muestras 
de características típicas del catalán en medio de textos en latín, por ejemplo el nombre 
de Palomera en latín Palumbaria, encontrado en el acta de consagración de la Catedral
de Urgell redactada en el último tercio del siglo IX. En otro texto, este ya de principios 
del siglo XI, aparece en medio de un texto latino, de 1034, el nombre de siete árboles 
frutales en catalán " morers - et oliver - et noguer - et pomer - et amendolers - et pruners 
et figuers.
A finales del siglo XI se encuentran documentos  escritos íntegramente en catalán.

Pero claro esto es historia, una asignatura que no entran en sus cálculos e ignora como 
MINISTRO de CULTURA

Sr. Wert como la música es cultura le aconsejaría  que escuchara un poco del concierto
que realizo en Sevilla el gran maestro y compositor EDUARDO FALÚ.
Interesante introducción  sobre la influencia de la música Española en América.


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Argentino de padres sirios, nació en El Galpón, provincia de Salta, 7 de julio de 1923
Desde 1945 residió en Buenos Aires, donde vive actualmente.
Es premio Konex de platino 1985 como instrumentista de folklore.
1993 concierto homenaje en Tokio
1985 Gran Premio de SADAIC ( Sociedad Argentina de Autores y Compositores )
Condecoración de Honor al Mérito por Servicios Distinguidos del Perú.
Ciudadano ilustre de la Provincia de Salta.



No creo que haga falta ningún comentario más sobre un personaje que dice ser
MINISTRO DE CULTURA

Hasta pronto 



miércoles, 2 de enero de 2013

A VECES UNO PIENSA

Y e pensado en realizar un nuevo símbolo \ emblema que represente España
y que las personas de todo el mundo al verlo reconozcan nuestro país.

Por ejemplo, podríamos poner la Sagrada Familia


  
Cuando Gaudí la empezó, quiso que no fuera financiada por ningún organismo 
estatal, si no por donaciones del pueblo pues era una catedral del pueblo.

Pero claro que la imagen de la Sagrada Familia seria una imagen muy anticuada
yo creo que iría  mejor un edificio más moderno como este.



El edificio de BANKIA es más moderno y también esta financiada por el pueblo.

Pero no hay que encerrase en una sola opción y podríamos basarnos en un símbolo
sobre la " LA INDUSTRIA ESPAÑOLA " 



 No quedaría mal del todo verdad.

También podríamos hacer uno sobre nuestra " AGRICULTURA " que gracias a la
comunidad Europea y a las ayudas estatales, pondríamos hacer como símbolo el Vaticano



A producido " CUATRO PAPAS " a igual que el Vaticano en cincuenta años.

Tenemos un producto estrella que se podría hacer un buen símbolo, pero con la
crisis.



No nos queda que digamos muy vistoso el jamón.

De todo lo expuesto yo creo que el mejor símbolo seria una fotografía de. 
ARTURO MAS


 
Pues gracias a el, ahora se habla de ESPAÑA EN TODO EL MUNDO.

Hasta pronto.