lunes, 25 de febrero de 2013

HISTORIAS DEL CHORIZO Y PINOCHO

El chorizo es un embutido originario y típico de la Península Ibérica, extendido 
a América Latina. Se presume que el pimentón apareció en cocina española en la 
vega de Plasencia recién llegado de América. 

QUEVEDO



Habla de negros chorizos en 1624, lo que relega a finales del siglo XVII la época en la 
que el chorizo se pone rojo.

Gracias al empeño realizado por todos los españoles, cada 4 años.



Hemos conseguido frabricar chorizos de todos los colores y estamos consiguiendo
la fama mundial.

Nuestros mayores siempre nos contaron que la mejor forma de tener los chorizos es así.



CARLO LORENZINI



Nació en Florencia, Italia, 24 de noviembre de 1826 - id. 26 de octubre de 1890, más 
conocido como Carlo Collodi, o sólo Collodi, fue un periodista y escritor italiano, conocido especialmente por su novela Las aventuras de Pinocho.

Siempre nos contaron que el carpintero GEPPETTO 



Fabrico una marioneta llamada PINOCHO


video

Pero el cuento de Pinocho que siempre nos contaron, no es el original.



Originariamente, Collodi no pensó en su trabajo como una obra de literatura infantil: 
en la versión original, Pinocho es ahorcado por sus innumerables faltas y mentiras.


Hasta pronto.

martes, 19 de febrero de 2013

CON LO QUE CAE MEJOR HABLAR DE FÚTBOL

Como no entiendo ni papa de fútbol, seguro que me lo pasare mejor que hablar de la 
política actual española, que a un la entiendo menos.

Es curioso que con todos los museos que existen en barcelona, el mas visitado sea el
del Futbol Club Barcelona

video

Eran los primeros tiempos del fútbol en España. Existían, en aquellos años, ciertas dudas 
sobre si era conveniente su práctica entre personas de buena crianza.

Las carreras detrás de una pelota, los balonazos en la cabeza, el rodar por los suelos, en 
fin, todo lo que implicaba dicho ejercicio, era contemplado con evidente estupefacción por 
los fieles a los modales y a la compostura del siglo XIX.

Aquel siglo en el que los tipos bien educados jamás corrían. Ni en la guerra. El debate estaba abierto, una vez más, entre reaccionarios y modernos.

En el semanario Gran Vida, 1º de marzo de 1904, un autor - firmaba V.de C.- consideraba al 
fútbol como una disciplina varonil y educativa.


video

Una práctica higiénica y saludable entre jóvenes bien educados, siempre que se practicase 
con prudencia, gallardía y empuje, lejos de toda animosidad y rencor: "con sinceridad 
os lo dice un gran entusiasta y defensor del foot-ball: si separáis al jugador del hombre bien educado, no queda mas que un asno dando coces a diestro y siniestro.

FUTBOL CLUB BARCELONA



El Fútbol Club Barcelona fue fundado el 29 de noviembre de 1899 por un grupo de doce aficionados al fútbol, convocados por el suizo Hans Gamper 



Mediante un anuncio publicado en la revista Los Deportes el 22 de octubre del mismo año.



Pocos días después, el 29 de noviembre, en los locales del Gimnasio Solé, se reúnen Joan 
Gamper y once hombres que acuden a su llamada: Gualteri Wild, Lluís d'Ossó, Bartomeu Terrados, Otto Kunzle, Otto Maier, Enric DucalPere Cabot, Carles Pujol, Josep Llobet
John Parsons y William Parsons.

De esta reunión nace el FC Barcelona, con el inglés Gualteri Wild como un primer 
presidente que compagina su condición -como todos los otros socios- con la de jugador 
del equipo.



Reuniéndose después del trabajo diario en la explanada del Arc de Triomf porque allí se 
podía jugar de noche debido a la buena iluminación que había.

1901



El primer escudo



El primer escudo que tiene el club es el mismo que el de la ciudad, lo que pone de 
manifiesto la voluntad del Barça, desde el primer día, de identificarse con la ciudad 
que le acogía y fundirse con ella en una simbiosis lo más perfecta posible.

Su primer sello



Su primer partido
En el primer partido de su historia, el FC Barcelona juega contra un equipo formado 
por la colonia inglesa de la ciudad, el 8 de diciembre de 1899, en el campo del 
desaparecido velódromo de la Bonanova (el actual Turó Parc).
Los ingleses, con el sólido refuerzo de algunos jugadores de la misma nacionalidad 
pertenecientes al FC Barcelona, ganaron por 0 a 1.

Su primer derbi local
El primer derby local se celebra el 23 de diciembre de 1900 en el que el Barcelona se 
enfrenta a la Sociedad Española de Fútbol, que posteriormente se convertirá en el 
EspanyolEl partido acaba en empate a cero.

Primer “Partido del Siglo”. 
El primer partido del siglo contra el eterno rival se produce el 13 de mayo de 1902 al que 
vence por 1-3. El partido se produce con motivo del I Campeonato de España que se 
disputa como conmemoración de las fiestas de la coronación del Rey Alfonso XIII, y que 
es el origen de la actual copa de S.M. el Rey.
Los goleadores por parte del Barcelona fueron Steinberg por partida doble y Gamper.

Primera Experiencia Internacional. 
La primera experiencia internacional del Barcelona se produce en la localidad francesa 
de Tolosa de Llenguadoc, el 1 de Mayo de 1904 contra el Stade Olympique al que vence 
por 2-3.

Su primer Himno 1923 


video

Su primer campo



Entre 1909 y 1922 jugaba en el Camp del Carrer Indústria de Barcelona, vulgarmente 
llamado La Escopidora, con una capacidad de 6.000 espectadores, aunque las cifras de 
la época no eran muy precisas y el primero en Barcelona, que dispuso de una tribuna de 
dos pisos, que despertó admiración en aquel tiempo, en la ciudad.

Una de las versiones acerca de la etimología de la palabra «culés» procede del estadio 
del campo de la calle Industria, pues las gradas permitían ver desde fuera del recinto las posaderas de los aficionados.

Hasta pronto.

viernes, 8 de febrero de 2013

EL CERILLAS EL TALGO Y PICASSO

Erase una vez que en un lugar de Galicia en esta casa



nació un niño, muy  poquita cosa y cabezón. Como era muy flaco, de piel morena, en el
colegio le llamaban el "CERILLAS"



 A los 14 años se apunto a la academia militar como cadete y continuaron las burlas.



Era tan pequeño y tan frágil que le obligaron a llevar un fusil recortado.



Como estudiante, digamos que no fue muy bueno, pues quedo el 251 de 312 cadetes.
Cuando fue mayor decidió cambiar de amigos.





Y de esta forma ya nadie se burlo del " CERILLAS " y vivió tan feliz en España hasta
su muerte.

Alejandro Goicoechea Omar (Elorrio, Vizcaya, 23 de marzo de 1895 - Madrid, 30 de enero 
de 19841 ) fue un ingeniero español.



En el año 1938 comenzó el diseño y preparativos del tren que se conocería con el 
nombre de "Talgo" (acrónimo de Tren Articulado Ligero Goicoechea-Oriol) y que 
empezó su andadura en el año 1941. 



Pero con anterioridad fue el director de la construcción del llamado “Cinturón de Hierro
defensa fortificada que se extendía por los montes circundantes de Bilbao para protegerlo 
del avance de las tropas franquistas durante la Guerra Civil Española.



En 1937 ayudó al bando franquista facilitando los detalles, características y puntos débiles 
de la citada línea defensiva, que ayudaron a su ruptura el 12 de junio del mismo año, 
entrando días más tarde en la capital vizcaína las tropas del bando franquista.

Estas dos historias las cuento, para demostrar que el cuadro de GUERNICA 



De PABLO PICASSO



Es un plagio. Pues el original lo realizo el "CERILLAS " 

GUERNICA



Con la colaboración de Alejandro Goicoechea.

Hasta pronto.

viernes, 1 de febrero de 2013

VIAJANDO EN EL TIEMPO CON MIGUEL BIADA final

LAS DIFICULTADES FINANCIERAS




El año 1846 estuvo marcado por las dificultades y la desconfianza de la sociedad catalana.
Los accionistas no habían desembolsado ni la mitad de las acciones suscritas, de manera 
que sólo se podía contar con el cincuenta por ciento del capital.


video

El siguiente paso era la explanación de los terrenos. Las obras se realizaban con 
contactos provisionales con la compañía Mackencie and Brassey, ya que todavía 
se estaban negociando los términos de la contrata definitiva.

Finalmente, en la junta general ordinaria del 15 de enero de 1847 se acordó contratar 
a la compañía Mackencie and Brassey (que poseía 1.200 acciones de capital inglés), 
y el 18 de octubre del mismo año se firmó ante notario el correspondiente contrato, 
ratificado un mes más tarde ante el mismo notario por Mr. Robson, que representaba 
a la compañía constructora. Éste había llegado a Barcelona el 18 de junio, y cuidó de las 
obras bajo la dirección del ingeniero Locke.

Este mismo año, viajaron a Inglaterra los comisionados de la empresa para comprar 
maquinaria, haciendo uso del capital inglés.




Compraron las cuatro locomotoras a la empresa Jonnes and Potts, y a la empresa Wrigth 
le adquirieron 62 carruajes:30 de 1a clase, 30 de 2a, y 2 coches de lujo, así como 30 
vagones (18 para la 3a clase y 12 para mercancías), aparte de otros dos grandes vagones 
para transportar objetos especialmente voluminosos.
La madera se encargó a Rusia y tenía que llegar del Báltico por vía marítima. 
Para abaratar la obra, se acordó que las estaciones las construyeran empresas españolas, 
razón por la cual fueron subastadas y adjudicadas a constructores del país.
Los materiales de hierro necesarios para dichas obras (columnas de hierro, plataformas 
giratorias, etc.), se adquirieron en Londres a Devauz and Co.



Lo siguiente que se narra no se confundan no es el 2013 si no el 1847

Las dificultades financieras continuaron a lo largo de todo el año 1847, en que Europa 
vivía una grave crisis monetaria.
La situación era catastrófica: en España ya se habían planteado diversos proyectos para 

la construcción de un ferrocarril (en aquella fecha se estaban construyendo el Madrid-
Aranjuez y el Langreo-Gijón), pero la mayoría de  las iniciativas habían fracasado, y ahora 
se vislumbraba que el proyecto de Biada acabaría siendo sólo eso, un proyecto, ya que 
tampoco llegaría a culminar.

Para aligerar la situación, la junta directiva solicitó al Estado español, con fecha 27 de 
junio, un trato de favor a través del Banco San Fernando (el banco oficial del Estado), 
que previamente había concedido similar trato al ferrocarril Madrid-Aranjuez el 15 de 
mayo de aquel mismo año.
Sin embargo, dicha opción fue denegada al ferrocarril de Mataró.
Como resultado de todos estos problemas, presentaron la dimisión cinco componentes de 
la junta directiva en la Junta Extraordinaria celebrada el 31 de octubre de 1847, se 
procedió a nombrar una nueva Junta, la cual volvió a solicitar ,el 20 de noviembre, un trato 
de favor por parte del Estado español, que nuevamente sería denegado.



Lo siguiente que se narra no se confundan es un empresario del 1847 y no del 2013

Miguel Biada supo disipar todo este ambiente hostil con su firme convicción. Para resolver 
la grave situación financiera se convocó una reunión extraordinaria con los principales 
accionistas.
En esta reunión, la intervención de Biada fue decisiva. Con su discurso vehemente y 
ardoroso convenció a los asistentes de la necesidad de poner más empeño, esfuerzo y 
decisión para continuar el proyecto. 

Si antes los accionistas desconfiados no habían materializado las inversiones 
comprometidas ahora un pequeño grupo de 12 accionistas, animados por la confianza y 
el entusiasmo que Biada les transmitía, aceptaron comprar las 2568 acciones disponibles, abonando al instante el 10% de su valor, a cambio de percibir el 2% que la Junta se habíareservado para sí como honorarios. Asimismo, Miguel Biada comprometió en gran 
manera su fortuna personal, llegando a suscribir 1000 acciones.


video

El convincente discurso de Biada trascendió de tal forma a la opinión pública que a 
partir de entonces el ferrocarril contó con el incondicional fervor popular.




Por aquellas fechas las obras ya estaban muy avanzadas: se había construido gran parte 
de los 44 puentes del trazado así como casi todos los terraplenes y canalizaciones de agua, 
y estaban muy avanzadas las obras del túnel de Montgat.
También se habían iniciado las obras de la mayoría de las estaciones.



Fue en estos últimos meses del año 1847 cuando Biada enfermó, seguramente debido
a la extenuante actividad desarrollada.



Miquel Biada no pudo ver hecho realidad su proyecto ya que murió en Mataró, su ciudad 
natal, el día 2 de abril de 1848. 
El primer ferrocarril peninsular se inauguró el 28 de octubre de 1848 entre 
Barcelona y Mataró de 30 kilómetros, cico años de luchas financueras y tabajo.


video

En los años siguientes, antes de la entrada del siglo XX, se construyeron más de 
1.000 kilómetros de vía (casi el 80 por ciento de las vías actuales), con varias rutas 
entre las principales ciudades catalanas y Barcelona.
La mayoría de las vías fueron financiadas por el capital privado de industriales que 
querían agilizar el transporte de sus mercancías hacia la gran ciudad.

Hasta pronto.