lunes, 18 de marzo de 2013

BARCELONA 1951 Y EL TRANVIA

Por primera vez, desde la guerra civil española, se produce una huelga, actividad 
prohibida por el Régimen y motivo considerarla como. 
LA LEY DE LA SELVA DE SOCIEDADES  PRIMITIVAS
Representó una de las primeras manifestaciones masivas contra el franquismo.

La huelga de tranvías fue el comienzo de un movimiento huelguístico iniciado en la ciudad 
de Barcelona el 1 de marzo de 1951 como anticipo de una huelga general convocada para 
el día 22 del mismo mes y que fue seguida por una parte de la población trabajadora. 

Consistió en el boicot que los ciudadanos de Barcelona hicieron a la Compañía de Tranvías, considerada la última batalla de la generación que perdió la guerra.



Con esta historia quiero demostrar 1º que los movimientos huelguistas cívicos si tienen
efecto. 2º que cuando las decisiones de los gobiernos sean del color que sean, afectan al
bolsillo del pueblo, sus votantes y afiliados son sus propios enemigos.



Huelga de tranvías de Barcelona de 1951 y su importancia histórica

El motivo inicial fue el aumento del precio del billete y el agravio comparativo que se 
establecía con el precio del mismo servicio en Madrid, pero la protesta expresaba el 
profundo malestar entre la población por las durísimas condiciones de vida que sufrían 
la mayoría desde el fin de la Guerra Civil.

Más importante que la huelga en sí misma fue la repercusión propagadística que llevaba 
consigo, singularmente en el extranjero.

Siglo XIX primer billete del tranvía tirado de caballos año 1872 



En Barcelona comienzan a circular consignas para que no se utilicen los tranvías como 
protesta por el aumento del  precio del billete.



Durante dos semanas, la población se negó masivamente a utilizar el transporte público, 
realizó sus desplazamientos a pie y participó en numerosas manifestaciones de protesta.

El 1 de Marzo comenzaron a circular los tranvías, pero sin gentes "empezando la huelga 
más original de usuarios, conocida hasta las fechas en el mundo".
Calles llenas de gentes que acuden al trabajo andando, con comentarios acerca de 
"la prueba de civismo" y "unión de un pueblo harto de abusos".

Aunque algunos autores consideran la huelga fruto de un movimiento espontáneo, otros 
indican que fue resultado de la gran tradición libertaria existente en la ciudad, a pesar de 
que más tarde fue apoyada por militantes de CNT, FNC, FNEC y otros; incluso fue detenido 
el dirigente del PSUC Gregorio López Raimundo.




La participación de clases medias, gentes de la HOAC y falangistas locales fue un hecho 
y transcribe palabras de la embajada británica acerca de que tenía "pruebas irrefutables" 
de que la huelga había sido inicialmente planeada por el grupo de veteranos falangistas 
conocidos desde 1949 como la Vieja Guardia".

Los mandos de la Falange ordenaron, a los afiliados que subieran a los tranvías,que no se 
cobrara a todos aquellos que subieran en los vehículos y  exhibieran el carnet del Partido, 
ya que se interpretó que lo que se pretendía era enfrentar al Partido contra la población general..." Hubo una negativa de los falangistas catalanes a secundar lo ordenado y se 
registraron incidentes los días 3, 4 y 5 de Marzo en la Jefatura Provincial con los mandos nacionales.


El carácter pacífico de la huelga, la implicación de diversos y nuevos sectores sociales, la participación en el boicot de una parte de los mismos falangistas, la situación de debilidad 
del gobernador, Eduardo Baeza Alegría, y la negativa explícita por parte del capitán 
general de intervenir, alegando que "no podía disparar contra ciudadanos  que, 
simplemente, no cogían un medio de transporte".
Hicieron extremadamente difícil la represión del movimiento.

El gobernador civil, Eduardo Baeza Alegría, utilizó la Guardia Civil en duros 
enfrentamientos que provocaron muertes el 12 de marzo. Finalmente, tanto él como el 
alcalde de Barcelona, Josep Maria Albert i Despujol, fueron destituidos y la subida de 
precios fue anulada.




Y es que tal como se dice. Cuando en una democracia y sus representantes,se corrompen 
y dan la espalda al pueblo.
Solo el pueblo puede sanarla.

CURIOSEDADES DEL TRAMVIA DE BARCELONA



El 27 de junio de 1872 se inaugura la primera línea de tranvías de tracción animal en 
Barcelona (propiedad de la compañía inglesa "Barcelona Tramways")  conectando el 
Pla de la Boqueria y la plaza de Josepets (actual plazaLesseps). 



Los ripperts (carromatos de ruedas pequeñas, cerrados en invierno y abiertos en verano, 
tirados por 2, 3 o 4 mulas ) mantenía una dura competencia ya que éstos últimos jugaban 
con la ventaja de tener unas tarifas más reducidas.


El trayecto Plaza Cataluña - Gracia costaba apenas 5 céntimos, mientras que el tranvía 
valía 12 céntimos el viaje más barato. Teniendo en cuenta que las velocidades no diferían 
mucho, los tranvías tenían un uso eminentemente burgués, sobretodo los festivos a modo 
de entretenimiento.

Tranvia a vapor a su paso por Arco del Triunfo




El 1 de marzo de 1877 aparecen en escena los tranvías a vapor (tram-vias de foc) cuya 
primera linea iba del Arc del Triomf a Sant Andreu.

La llegada del tranvía eléctrico en 1872 significó el fin de ripperts, tranvías a vapor y de 
trancción a animal.


La cosa suscitó una extraodinaria expectación y los barceloneses se hacían cruces 
viendo lo nunca visto. Y a más de uno aquel chispeante armatoste le pareció obra del 
mismísimo demonío y muchos decidieron, en el primer momento, no poner el pie en 
aquel diabólico y satánico artefacto. A la electricidad se la tenía por cosa muy peligrosa 
y no era el caso de andar jugando con ella.

Hasta pronto.

miércoles, 6 de marzo de 2013

SI NO ESTAS LOCO ES QUE ESTAS MAL INFORMADO

SANTIAGO NIÑO BECERRA



Santiago Niño Becerra es un economista catalán.
Ha desempeñado diversos puestos en empresas del sector siderúrgico y desde el 
año 1994 es catedrático de 'Estructura Económica' en la Universidad Ramón Llull 
de Barcelona.

Sus críticos consideran que sus tesis no se fundamentan en datos empíricos y que más 
bien están sustentadas en predicciones cercanas a la futurología o la astrología.

Se consideran desmesurados sus pronósticos que afirman que la evolución del desempleo alcanzaría tasas de paro del 20% y hasta del 30%.


Previsiones cumplidas.
Los países serán administrados por técnicos (17/07/2008)
La aparente recuperación del 2009 era un espejismo que sucedió gracias a los estímulos económicos realizados por los estados inyectando en la economía miles de millones.
La bolsa esta sostenida, el nivel real seria de 6000 a 6200 Puntos (2010).
La tasa de desempleo en España en el primer trimestre de 2010, según la Encuesta de 
Población Activa alcanza el 22,85%, con una cifra de desempleados en el país de 5.273.600.
La EPA arroja al cierre de 2012 un total de 5.965.400 desempleados y una tasa de paro del 26,02%.

El magnifico y genial en su forma de hacer periodismo JORDI ÉVOLE entrevista a su
paisano Santiago Niño Becerra .

Las verdades duelen y quien te quiere te hará llorar.


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Teoría sobre el nuevo crash económico de 2010
Santiago Niño Becerra ha vaticinado -en su libro El crack del 2010 y trazando cierto 
paralelismo con el crash del 29- una profunda crisis y una posterior y larga depresión 
que se puede prolongar hasta 2020. 

Pero es mejor que lo juzguen ustedes mismos si existe un cierto paralelismo con el
crack de Estados Unidos del 1929.

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Yo creo que Santiago Niño Becerra a lo mejor, como dicen sus opositores en las
predicciones astrológicas no tenga porvenir. Pero hay que reconocer que como
economista, tiene mucho que enseñar a sus opositores.